Fullriggeren Sørlandet er verdens eldste operative fullrigger og byggenummer 1 ved Høivolds Mek. Verksted i Kristiansand. (verftet eksisterer ikke lengre).

Fullriggeren Sørlandet til kai ved Høivold Mek. Verksted

Grunnkapitalen for å bygge Fullriggeren Sørlandet var et legat på 25.000 pund sterling, opprettet av skipsreder O.A.T. Skjelbred i Kristiansand for bygging av en tremastet fullrigger som skoleskip. Skuta var ferdigbygget i 1927 og overlevert den 28. mai som regnes som skutas ”bursdag”.

 

Skipet ble oppmålt til 577 bruttotonn. Total lengde 64,15 mtr. Største bredde: 8,87 mtr. Største mastehøyde: 34,2 mtr.  Seilføring: 27 seil -  seilareal: 1.236 m2.

 

Gjennom Sørlandets Seilende Skoleskibs Institution sto "Sørlandet" sentralt i utdanningen av unge sjømenn i den landsdel hun ble oppkalt etter.

 

På jomfruturen til Oslo i 1927 ble "Sørlandet" for første gang inspisert av Kong Haakon og Kronprins Olav, senere samme år seilte hun til London med 90 skoleskipsgutter om bord for å delta i vigslingen av den nye sjømannskirken, St. Olav’s Church.

 

Et høydepunkt var toktet til Canada og Amerika i 1933. Som første norske skoleskip krysset Fullriggeren Sørlandet Atlanteren og opp St. Lawrence kanalen og ”Lakene” for å utgjøre den norske ”paviljongen” på utstillingen ”A Century in progress” på verdensutstillingen i Chicago.

Besetningen på Chicago-toktet 1933

Fullriggeren Sørlandetvar underlagt den tysk marine fra 1940 – 45 som losjiskip for tyske ubåtmannskaper og senere som fangeskip for b.annet tyske soldater som deserterte. Fullriggeren Sørlandet fikk en hard medfart og ble sterkt nedslitt under krigen og ble ikke seilklar igjen før i 1948 etter en omfattende renovering.

 

Først i 1958 ble Fullriggeren Sørlandet utstyr med motor. Fullriggeren Sørlandet var således den siste av de store europeiske seilende skoleskip som fikk motor innstallert.

 

I 1974 ble Fullriggeren Sørlandet skiftet ut som skoleskip og solgt til skipsreder Staubo i Arendal. Skuta lå tre år i opplag i Kilsund men ble i 1977 kjøpt tilbake til Kristiansand av Skjelbreds rederi, som forærte Fullriggeren Sørlandet i gave til Kristiansand kommune. Etter restaurering, låneopptak og stor dugnadsinnsats med kommunen som rederi og støttet av sin venneforening, var hun igjen seilklar i 1980,- nå også med en større motor på 560HK. Fra 1980 – 1983 var Fullriggeren Sørlandet eneste norske skoleskip i drift og var først ute med åpne tokt for ungdom og eldre av begge kjønn. Etter hvert har det blitt mange også fra utlandet som ønsker å seilte på Fullriggeren Sørlandet som betalende -medseilere- (trainees).

 

I 1981 ble Stiftelsen Fullriggeren Sørlandet dannet med det formål å eie og bevare skuta gjennom aktiv bruk. Det er denne stiftelsen som er skipets rederi og eier i dag, og som planlegger og administrerer driften. 

 

 I 1981 krysset Fullriggeren Sørlandet Atlanteren fire ganger, samt utførte en serie seilaser mellom Bermuda og Boston i tilegg til filmoppdrag i New York. To ukes Nordsjøtokt ble vanlig driftsform i årene som fulgte. I 1982 besøkte skuta et 60-talls havner langs norskekysten helt til Krikenes med utstillingen ”Kvinner i kystkulturen” om bord. Til sammen 83.000 besøkende var om bord for å se utstillingen.   

 

I 1986 ble det ny Amerika tur til 100-årfsjubileet for Frihetsgudinnen i New York. I perioden 1986 til ’88 fikk 500 av marines befalselever sin første sjøtjeneste med tre ukers seilas og sjømannsopplæring på Fullriggeren Sørlandet. Fullriggeren Sørlandet var også den første skuta med jenter om bord som avanserte til fullbefarende seilskutematroser og styrmenn. I nittiårene ble det også avviklet seilkurs for kapteiner og styrmenn som senere har blir kapteiner og styrmenn på Fullriggeren Sørlandet, ”Statsraad Lehmkuhl” og ”Christian Radich” foruten på nederlandske og britiske skoleskip. Det ble også arrangert en serie 6 ukers kurs i sjømannskap i samarbeid med Sjøforsvaret, Rederiforbundet og Arbeidsmarkedsetaten frem til 1996. Vinteren 1995 -’96 –’97 gjennomførte Fullriggeren Sørlandet en rekke tokt i tropiske farvann uten at dette gav en forsvarlig økonomisk inntjening.

 

Rehabiliteringsarbeider

I 1978-80 ble Fullriggeren Sørlandet rehabilitert i store deler av skipet og i 1988 ble hun igjen pusset opp.

 

Fra 2003 til 2007 er skuta inn i en ny omfattende rehabilitering som pågår i for- og etterkant av seilsesongen. Rehabiliteringen fortsetter gjennom hele 2006 slik at før seilsesongen i 2007 og skutas 80. jubileumsår skulle rehabiliteringen være ferdig i denne omgang. Skuta har fått en 4-blads propeller slik at vibrasjonen i skroget er minimalisert og farten har øket fra 8 til 9 knop under motorgange. Maskinrommet er også nå lydisolert. Pantry på banjeren er pusset opp, og alle sanitæranlegg som toaletter, vask -og dusjer for medseilerene er fornyet. På dekket er dørene i dekkshusene fornyet. Hele innredningen under skipets halvdekk der mannskapet bor er demontert og alt stål er sandblåst og rehabilitert før innredningen kommer på plass igjen. I lugarinnredningen i forskipet foregår det samme. Likeledes blir det nytt furudekk på halvdekket/poopen og på bakken/fordekket samt i mannskapsinnredningen. Stålplater i skutesiden og skipsbunnen skiftes der det er nødvendig og monteres med klassisk klinketeknikk. Karthuset på halvdekket blir også totalrenovert.